陕西辙叉磨耗测量仪使用方法值得信赖「海特测控」

钢轨磨耗测量器是测量钢轨断面磨耗的标准测量器具.该测量仪根据铁路线路维修规则设计，***基准合理，获***并被采用，为测量钢轨断面磨耗的统一***标准，是铁道线路检修的必备测量工具。        

    钢轨磨耗尺基本参数规格

    测量位置：垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处。侧面磨耗在钢轨踏面下16mm。

    项 目 性能参数

    垂直磨耗 ＞15mm

    侧面磨耗 ＞25mm

    读数精度 0.1mm

    仪器精度 ±0.3 mm

    重复性误差 0.1mm

设计了钢轨全断面磨耗检测系统,并提出 L-M优化算法处理全断面轮廓数据,获得规范化的钢轨轮廓线。L-M优化算法的结果显示误差精度提高了0.02mm,验证了L-M优化算法的可靠性。 搭建钢轨全断面磨耗检测系统平台进行算法验证。将钢轨全断面磨耗检测系统获得钢轨的垂直磨耗、侧面磨耗和总磨耗,与接触式的轨头廓形测量仪的相关测量数据相比,垂直磨耗之差为0.086mm、侧面磨耗之差为0.0434mm、总磨耗之差为0.1007mm,这些误差均在允许的范围内。因此L-M算法可为钢轨全断面磨耗检测提供一种快速准确地计算方法。

数显钢轨磨耗测量尺用于测量60型钢轨垂直磨耗和侧面磨耗量。采用数显读数，合理的设计使它具有重量轻、操作方便、读数直观的特点。

数显式钢轨磨耗测量尺结构：

磨耗尺主要由底板、磁性***块、垂磨测尺、侧磨测尺、数显读数装置、游标对零装置、手柄等组成。

辙叉磨耗的测量对于铁路维护，及时更换被磨损到一定程度的辙叉，保证铁路运输行车的安全很重要，特别是随着行车速度的不断提高，对辙叉心轨和翼轨磨耗的测量越来越受到重视。已往铁路部门有一种辙叉磨耗测量器，其结构和测量安装状态与图1所示类似，所不同的是该磨耗测量器的磨耗测量基准面定在辙叉两边翼轨外缘线外侧的不加工平面D上，铁路有关技术部门要求辙叉磨耗测量误差小于±0.3mm，但D平面是不加工的平面，其制造误差±0.5mm，有时甚至大好几倍，所以以两边D平面做为心轨和翼轨磨耗测量的基准面，其带入的测量误差很大，使测得的磨耗数据失真太大而失去测量意义。

钢轨磨耗是指车轮与钢轨之间摩擦使钢轨头部产生磨损的现象。钢轨磨耗在直线和曲线上出现不同的形式。直线上主要为垂直磨耗和接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗，内股钢轨的压溃和波形磨耗。在小半径曲线上侧面磨耗尤为严重，往往因磨耗超限而报废。减缓曲线钢轨侧面磨耗的主要措施在于铺设强度高的合金钢轨或全长淬火钢轨，采用磨耗型踏面的车轮以及合理的轨道结构参数。作为辅助措施可采用地面钢轨涂油器和机车轮缘涂油器，降低车轮与钢轨间的摩擦系数。波形磨耗是钢轨顶面上出现规律性起伏不平的不均匀磨耗现象，成因复杂。的办法是对有波形磨耗的钢轨用打磨列车进行打磨使其消除。